Український бізнес може отримати нове логістичне навантаження вже з 1 серпня 2026 року. АТ «Укрзалізниця» ініціює підвищення тарифів на внутрішні вантажні перевезення на 30%. Відповідний проєкт наказу вже винесено на обговорення, а сам перевізник називає запропоновану індексацію компромісним варіантом. Пише agronews.ua

Для аграріїв, металургів, енергетиків і промислових компаній це одна з найчутливіших тем року. Залізниця залишається ключовим каналом перевезення зерна, руди, вугілля, металопродукції та інших масових вантажів. Тому навіть помірне на перший погляд підвищення тарифів напряму впливає на собівартість експорту, маржинальність виробників і конкурентність української продукції на зовнішніх ринках.

Що саме пропонує Укрзалізниця

Перший етап індексації передбачає підвищення тарифів на перевезення вантажів у межах України на 30% з 1 серпня 2026 року.

Окремо планується уніфікувати тарифи на перевезення порожніх вагонів. Мета — вивести такі операції на беззбитковий рівень і прибрати різницю в тарифікації залежно від того, який вантаж раніше перевозився у вагоні.

Рішення щодо можливого наступного етапу індексації з 1 січня 2027 року мають ухвалювати окремо. Тобто нинішній проєкт не закриває тарифне питання остаточно, а лише запускає перший етап перегляду вартості вантажних перевезень.

Чому УЗ наполягає на підвищенні

В «Укрзалізниці» пояснюють ініціативу різким зростанням витрат. З моменту останньої індексації тарифів у 2022 році промислова інфляція, за оцінками компанії, зросла більш ніж удвічі.

Найбільший удар — електроенергія. Витрати на неї збільшилися у 2,4 раза, що додало компанії понад 15 млрд грн додаткового фінансового навантаження.

На цьому тлі вантажні перевезення за заморожених тарифів і нижчих через війну обсягів стали збитковими. УЗ фактично опинилася між двома тисками: витрати ростуть, інфраструктура потребує підтримки, безпекові ризики збільшуються, а тарифна база довго залишалася без перегляду.

Бізнес уже отримав “відкладену вигоду”

У компанії наголошують, що тривале стримування тарифів фактично стало непрямою підтримкою вантажовідправників. За оцінками УЗ, позитивний ефект для бізнесу від відкладеної індексації міг сягнути близько 100 млрд грн.

Інакше кажучи, перевізник подає підвищення не як раптове рішення, а як запізнілий перегляд тарифів після кількох років зростання витрат.

Водночас для бізнесу така аргументація не знімає головного питання: хто саме заплатить за фінансові проблеми залізниці — сама УЗ через оптимізацію, держава через підтримку чи вантажовідправники через дорожчу логістику.

Як це вплине на ключові вантажі

Укрзалізниця намагається показати, що підвищення не буде критичним у перерахунку на одну тонну вантажу.

За розрахунками компанії, перевезення 1 тонни вугілля на середню відстань близько 660 км може подорожчати приблизно на 143 грн. Для залізної руди на відстань близько 754 км додаткове навантаження оцінюють приблизно у 160 грн за тонну. Для зерна на відстань близько 676 км — близько 169 грн за тонну.

Але для експортерів важлива не лише сума на одну тонну. Важливий загальний ефект на партію, контракт, портову логістику, валютну виручку та конкурентність на ринку, де покупець часто обирає між українським, бразильським, американським, європейським чи чорноморським походженням.

Для зернового ринку навіть кілька доларів додаткової логістики можуть бути відчутними, особливо в сезони низької маржі.

Чому агросектору це болить

Для аграріїв залізнична логістика залишається одним із ключових інструментів експорту. Зерно, олійні культури та продукти переробки потребують стабільного і прогнозованого вивезення до портів або західних переходів.

Підвищення тарифів може зменшити ціну, яку аграрій фактично отримує “на господарстві”. Якщо трейдер або експортер закладає більшу логістичну витрату, вона часто відбивається на закупівельній ціні для виробника.

У результаті фермер платить не напряму Укрзалізниці, але відчуває тариф через нижчу маржу. Саме тому агросектор традиційно гостро реагує на будь-які зміни у вартості перевезень.

Металургія і руда також під тиском

Для гірничо-металургійного комплексу залізничні тарифи мають не менше значення. Руда, вугілля, металопродукція — це вантажі з великими обсягами та високою залежністю від транспортної складової.

Українські виробники вже працюють у складних умовах: війна, енергетичні ризики, нестабільна логістика, обмеження експорту, дефіцит кадрів і висока вартість капіталу. Додаткове підвищення залізничних тарифів може ще більше посилити тиск на експортні галузі.

Саме тому промисловий бізнес сприймає тарифну індексацію не як технічне рішення, а як фактор, який може впливати на виробництво, зайнятість і валютні надходження.

Чому УЗ називає варіант компромісним

За словами перевізника, протягом понад двох років обговорювалися різні моделі індексації вантажних тарифів. Обраний варіант у 30% подається як помірний і поетапний, щоб пом’якшити вплив на бізнес.

Водночас сама Укрзалізниця визнає: навіть така індексація не дозволить повністю нормалізувати фінансовий стан компанії. Тобто підвищення тарифів — це не повне вирішення проблеми, а лише один із кроків для покриття дефіциту.

Компанія також заявляє про подальші оптимізаційні заходи. Крім того, у разі затвердження індексації УЗ розраховує відновити підтримку з боку міжнародних фінансових організацій.

Що це означає для ринку

Якщо підвищення затвердять, бізнесу доведеться швидко перераховувати логістичну економіку. Найбільше це стосуватиметься компаній, які працюють із масовими вантажами на довгих відстанях.

Аграріям потрібно буде враховувати нові витрати у форвардних контрактах, експортних розрахунках і плануванні продажів. Промисловості — переглядати собівартість продукції та умови поставок. Трейдерам і логістичним операторам — оновлювати тарифні моделі для клієнтів.

Окремий ризик — перехід частини вантажів на автотранспорт там, де це економічно можливо. Але для масових вантажів автомобільна логістика не завжди є повноцінною альтернативою, особливо з урахуванням обсягів, стану доріг і вартості пального.

Укрзалізниця ініціює підвищення тарифів на внутрішні вантажні перевезення на 30% з 1 серпня 2026 року. Також планується уніфікація тарифів на перевезення порожніх вагонів.

Компанія пояснює це зростанням витрат, подорожчанням електроенергії, зниженням обсягів перевезень через війну та збитковістю вантажного напряму за чинних тарифів.

Для УЗ це спроба частково стабілізувати фінанси. Для бізнесу — новий логістичний виклик, який може вплинути на собівартість експорту, маржинальність аграріїв і промисловості та конкурентність українських товарів на зовнішніх ринках.

Поки рішення ще проходить процедури, але вже зараз зрозуміло: тарифна індексація Укрзалізниці стане однією з найболючіших економічних тем для вантажовідправників у 2026 році.

Джерело інформації та фото: agronews.ua